Ημι-τρέιλερ οχημάτων μεταφοράςείναι ειδικός εξοπλισμός μεταφορών που έχει σχεδιαστεί για τη ναυτιλία επιβατικών οχημάτων όπως σεντάν, SUV και MPV στον τομέα της εφοδιαστικής αυτοκινήτων, κατάλληλος για σενάρια όπως η μεταφόρτωση τελικών οχημάτων από αυτοκινητοβιομηχανίες και η αποστολή επιβατικών αυτοκινήτων από εταιρείες logistics. Ταξινομημένα κατά τρεις βασικές διαστάσεις-εξωτερική δομή προστασίας, διαμόρφωση πίσω άξονα και ελαστικού και συμβατή δομική μορφή-οι διαφορετικοί τύποι έχουν ξεχωριστά πλεονεκτήματα απόδοσης και εφαρμογής. Αναλυτικά οι ταξινομήσεις είναι οι εξής:
Ταξινομείται κατά Εξωτερική Προστατευτική Δομή
Τύπος πλαισίου-ημι-τρέιλερ αυτοκινήτου
Διαθέτει ανοιχτό ατσάλινο πλαίσιο χωρίς πλαϊνά πάνελ, οροφή ή κλειστή πίσω πόρτα και υποστηρίζει μόνο διπλές ή τριπλές πλατφόρμες φόρτωσης μέσω του πλαισίου. Αυτός ο τύπος έχει τα πλεονεκτήματα του μικρού βάρους, της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και της εύκολης φόρτωσης/εκφόρτωσης. Το υδραυλικό σύστημα ανύψωσής του προσαρμόζει ευέλικτα το ύψος της πλατφόρμας, επιτρέποντάς του να μεταφέρει 6-12 επιβατικά οχήματα κάθε φορά. Ιδανικό για μεταφόρτωση τελικών οχημάτων χύδην μεσαίας και μικρής{4}}απόστασης, είναι μια οικονομικά αποδοτική επιλογή για επιχειρήσεις logistics. Το μειονέκτημα είναι η έλλειψη προστατευτικών δομών, γεγονός που καθιστά τα μεταφερόμενα οχήματα ευάλωτα στη διάβρωση του ανέμου, της βροχής, της άμμου και της σκόνης, καθώς και στους κινδύνους γρατσουνιών και σύγκρουσης.
Ημι-ημιρυμουλκούμενο όχημα μεταφοράς αυτοκινήτου
Διατηρώντας την ανοιχτή κορυφή του πλαισίου-τύπου σχεδίασης, προσθέτει πάνελ ή προστασία περίφραξης και στις δύο πλευρές του αμαξώματος και ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με απλή πίσω πόρτα. Εξισορροπώντας την προστασία και την πρακτικότητα, αυτός ο τύπος μειώνει τη ζημιά στα μεταφερόμενα οχήματα από το εξωτερικό περιβάλλον χωρίς υπερβολική αύξηση βάρους λόγω ενός πλήρως κλειστού σχεδιασμού και παραμένει ευέλικτο στις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Κατάλληλο για μεταφορά επιβατικών αυτοκινήτων σε πόλεις και μεταξύ περιοχών, επιτυγχάνει μια ισορροπία μεταξύ του κόστους χρήσης και των αναγκών προστασίας του φορτίου.
Πλήρως κλειστόημι-τρέιλερ αυτοκινήτου
Υιοθετώντας έναν πλήρως κλειστό σχεδιασμό διαμερίσματος, οι πλευρές του αμαξώματος και το μπροστινό μέρος σφραγίζονται με πάνελ, που ταιριάζουν με μια κλειστή πίσω πόρτα. Το επάνω μέρος είναι ως επί το πλείστον συνδυασμός στύλου και μουσαμά ή σταθερής οροφής και ορισμένα μοντέλα υψηλού{1}}υψηλού επιπέδου διαθέτουν δομή τύπου κοντέινερ- πλήρως κλειστή. Αυτός ο τύπος παρέχει πλήρη-προστασία από τη βροχή, τη σκόνη, την κλοπή και τις γρατσουνιές, καθιστώντας τον κατάλληλο για-μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και αποστολές πολυτελών αυτοκινήτων υψηλής-αξίας και οχημάτων νέας ενέργειας. Τα μειονεκτήματα είναι το μεγάλο-βάρος, η ελαφρώς χαμηλότερη χωρητικότητα φορτίου από τα μοντέλα τύπου πλαισίου- ίδιας προδιαγραφής και σχετικά υψηλότερο κόστος αγοράς και χρήσης.
Ταξινόμηση ανά Διαμόρφωση Πίσω Άξονα & Ελαστικών
Μονό-διπλό-ελαστικόημι-τρέιλερ αυτοκινήτου
Με δομή μονού πίσω άξονα και 4 ελαστικά ανά άξονα, έχει απλή συνολική σχεδίαση, μέτριο κόστος και ικανότητα φόρτωσης. Ένας μεγάλος χώρος έχει δεσμευτεί στη μέση της κάτω πλατφόρμας φόρτωσης, γεγονός που την καθιστά ιδιαίτερα κατάλληλη για μικτές φορτώσεις σεντάν και SUV και μπορεί να εφαρμοστεί σε σενάρια μεταφοράς επιβατικών αυτοκινήτων μικρών-παρτίδων, ελαφρών-φορτώσεων. Το μειονέκτημα είναι το ελαφρώς υψηλό ύψος της επιφάνειας έδρασης στα ελαστικά, το οποίο περιορίζει τη φόρτωση ορισμένων μοντέλων με χαμηλό-σασί.
ημιρυμουλκούμενο-μονό άξονα-ελαστικού αυτοκινήτου ημι-
Εξοπλισμένος με διπλή δομή πίσω άξονα και μόνο 2 ελαστικά ανά άξονα (4 ελαστικά συνολικά για ολόκληρο το όχημα), ο άξονας υιοθετεί μια κοίλη σχεδίαση γέφυρας, με αποτέλεσμα χαμηλή απόσταση από το πλαίσιο και την πλατφόρμα φόρτωσης από το έδαφος που μεγιστοποιεί τον χώρο φόρτωσης. Είναι κατάλληλο για τη φόρτωση μικροβαν, μικρών σεντάν και άλλων μοντέλων. Το μειονέκτημα είναι ότι το εσωτερικό πλάτος του αμαξώματος επηρεάζεται λιγότερο από το πλάτος των ελαστικών, αυξάνοντας τη λειτουργική δυσκολία κατά τη φόρτωση SUV και MPV φαρδύ{4}} αμαξώματος.
Διπλό-διπλό-ελαστικό σε διπλό άξοναημι-τρέιλερ αυτοκινήτου
Επί του παρόντος, είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος στην αγορά, διαθέτει διπλή δομή πίσω άξονα με 4 ελαστικά ανά άξονα (8 ελαστικά συνολικά για ολόκληρο το όχημα), σε συνδυασμό με ένα σύστημα ανάρτησης-που τοποθετείται ανάποδα. Διαθέτοντας ισχυρή χωρητικότητα φόρτωσης και υψηλή οδηγική ευστάθεια, είναι κατάλληλο για βαριές-μεταφορές φορτίων όλων των τύπων επιβατικών οχημάτων. Διατίθεται σε δύο μορφές-επίπεδες άνω και κάτω πλατφόρμες και κάτω πλατφόρμα με ράμπες αεροσκαφών-διαθέτει υψηλή άνεση φόρτωσης και εκφόρτωσης, καλύπτοντας τις ανάγκες μεταφόρτωσης χύδην τελικού οχήματος των αυτοκινητοβιομηχανιών και των μεγάλων επιχειρήσεων logistics. Το μόνο μειονέκτημα είναι η σχετικά υψηλή απόσταση από το έδαφος της πλατφόρμας φόρτωσης, η οποία έχει ορισμένες απαιτήσεις για το χώρο φόρτωσης.
Ταξινόμηση κατά Συμμορφούμενο Δομικό Έντυπο
Παραδοσιακό ημι-μεταφορέα αυτοκινήτων
Αποτελούμενο από ένα-μεγάλο/μακρύ- τρακτέρ καμπίνας και ένα ημι-τρέιλερ, ήταν το προηγούμενο βασικό μοντέλο στον κλάδο. Η έκδοση καμπίνας-πάνω μπορεί να φορτώσει 6 τυπικά επιβατικά οχήματα εντός του συμμορφούμενου ολικού μήκους, ενώ η έκδοση με μακριά-μύτη μπορεί να φορτώσει έως και 8 οχήματα λόγω του πλεονεκτήματος του μήκους του αμαξώματος. Με ώριμη τεχνολογία, χαμηλό κόστος αγοράς και μέτρια δυσκολία οδήγησης, αυτός ο τύπος προσαρμόζεται στις συνθήκες οδικών μεταφορών στις περισσότερες περιοχές και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σε σενάρια μεταφοράς επιβατικών οχημάτων μεσαίας και μικρής{9}}απόστασης, μικρής και μεσαίας{10}}παρτίδας.
Τρένο κεντρικού-άξονα μεταφοράς αυτοκινήτων
Έχει γίνει το κύριο μοντέλο για τη συμβατή αναβάθμιση του κλάδου από την εφαρμογή του κανονισμού GB1589-2016. Αποτελείται από ένα τρακτέρ και ένα τρέιλερ κεντρικού-αξονικού με τον άξονα του ρυμουλκούμενου να βρίσκεται στο μέσο του αμαξώματος, διαθέτει πιο ομοιόμορφη κατανομή φορτίου. Το συμβατό συνολικό μήκος ολόκληρου του οχήματος μπορεί να φτάσει τα 22 μέτρα, με δυνατότητα φόρτωσης 8-10 τυπικών επιβατικών οχημάτων κάθε φορά, βελτιώνοντας την απόδοση μεταφοράς κατά 30%-50%. Επιπλέον, έχει χαμηλό κέντρο βάρους πλαισίου και μικρή ακτίνα στροφής, με καλύτερη οδηγική ευστάθεια και βατότητα, καθιστώντας το κατάλληλο για μεταφορά χύδην τελικού οχήματος σε πορτ μπαγκάζ μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, το τρέιλερ μπορεί να αφαιρεθεί για να χρησιμοποιηθεί το τρακτέρ μόνο του, υλοποιώντας ένα όχημα για πολλαπλούς σκοπούς και προσαρμόζοντας σε σενάρια μεταφοράς μικρών αποστάσεων σε μικρές αποστάσεις. Τα μειονεκτήματα είναι το υψηλότερο κόστος αγοράς και οι υψηλότερες απαιτήσεις για τις δεξιότητες χειρισμού του οδηγού και την επιπεδότητα του δρόμου.